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    開創高速公路路面工程行業新品質
    ——中交路橋南方工程有限公司承建仁遵高速公路路面第二合同段工程紀實
    2022-10-20 00:00:00      中國經濟導報

    由中交路橋南方工程有限公司承擔貴州仁遵高速公路路面第二合同段工程施工現場。畢鵬飛/供圖

    由中交路橋南方工程有限公司承擔貴州仁遵高速公路路面第二合同段工程施工現場。畢鵬飛/供圖

     

        中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部員工慶祝仁遵高速公路路面工程第二合同段攤鋪于2022年10月1日完工。趙建祥/供圖

    中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部員工慶祝仁遵高速公路路面工程第二合同段攤鋪于2022年10月1日完工。趙建祥/供圖

     


    本報記者 | 吳承坤

        由中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部承擔施工任務的成都至遵義國家高速公路(貴州段)仁懷至遵義段路面第二合同段工程,全長25.5公里,涉及仁遵高速公路項目土建第八至十一合同段承建的路基段落。
        為創建品質工程,第九合同段項目部在路面工程施工中,通過著力提高員工質量意識、投入行業目前最先進設備、開展重大課題研究攻克施工難題形成關鍵施工工藝、開展技術創新治理路面工程施工中的質量通病等措施,實現了路面工程各結構層厚度抽檢合格率99%以上,路面平整度抽檢合格率98%以上,路面橫向力摩擦系數代表值合格率達95%以上,路面面層滲水率抽檢合格率98%以上,面層厚度單點合格率大于98%,路緣石(塊、板)不高于瀝青路面100%,路面壓實度代表值合格率100%的行業新目標。

    “黨建融合+質量月”樹立質量意識

        仁遵高速公路項目路面第二合同段開始施工前,為全提高全體員工的質量意識、品質工程意識,仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部開展了為期一個月的“黨建融合+質量月活動”。
        “黨建融合+質量月活動”在仁遵高速公路項目辦“黨建融合+”建設管理模式指導下,由項目部黨支部組織實施。在項目部經理趙建祥、項目部黨支部書記聶大朝的帶領下,總工程師畢鵬飛、生產副經理陽祿、試驗室負責人張衛軍、測量隊負責人杜如崗、工程部負責人劉哲、技術部負責人解瑞強、質檢部負責人楊通標、安保部負責人劉波波和技術骨干等分別率領各部門的工程技術人員開展質量管控辯論賽,質量管理薄弱環節專題培訓,質量管理經驗交流,員工質量管理知識競賽,總工大講堂及施工技術大講堂,級配碎石施工工藝和質量控制、路面基層質量控制要點、水穩基層常見質量通病及防治措施、瀝青路面質量控制講座等活動。
        其中,質量管理薄弱環節專題培訓,主要要針對質量管理的薄弱環節組織員工觀看質量主題宣傳片、警示教育片,開展質量事故案例學習,深刻剖析事故原因,查找質量管理的問題和不足。不斷推進QHSE體系建設,加強全員、全方位、全過程管理,學習借鑒卓越績效模式、六西格瑪管理等先進質量管理方法,結合工作實際,廣泛開展質量改進、質量攻關、質量管理小組、技能比武、崗位練兵、知識競賽等群眾性質量活動,普及一線員工質量知識,提升一線員工質量意識,激發一線員工質量創新熱情,提高一線員工質量素養,集聚一線員工質量創新智慧。開展“領導上質量課”及質量通病治理、品質工程建設、施工技術規范專題培訓、公路路面基層施工技術細則專題培訓、公路水泥混凝土路面施工技術細則專題培訓、公路瀝青路面施工技術規范專題培訓以及內業資料整理收集專題培訓等活動。
        質量管控辯論賽,則以“深入推進質量提升”為主題設置辯題,以“平安百年品質工程”建設為核心載體,以增強質量創新能力,通過典型引路,深入推進質量文化建設,大力弘揚工匠精神,全面提升工程、產品和服務供給質量為目標,由辯論雙方各自提出質量控制的觀點。
        質量管控辯論賽共設置四個辯論隊,辯論主題主要設置有“建筑施工應以安全為主還是質量為主”等等主題。
        中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部黨支部書記聶大朝、項目總工畢鵬飛、生產副經理陽祿、項目總經濟師惠亞強、項目總會計師曹海波分別擔任評委。
        參賽工程技術人員經過激烈的辯論,取得了對路面施工質量控制措施的一致認識:這些認識主要包括對路面施工質量的控制,應采取實行質量日報、質量月報、質量大檢查以及定期召開質量分析會,不定時開展技術巡查,建立適合本項目的路面質量通病治理清單,實行“笑臉”機制,實行班組責任制,實行優質優價政策等措施。
        通過開展“黨建融合+質量月活動”,中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部路面工程的質量意識、品質工程的意識的進一步提升,質量管理水平進一步提高。

    開展重大課題攻關
    將路面品質推向新高度

        仁遵高速公路項目路面水泥穩定碎石層施工,設計為一次攤鋪厚度為30cm。
        這一設計是目前高速公路路面施工中極富挑戰意味的設計,它對于提升高速公路路面的質量具有極其重要的意義,但也給工程技術人員提出了艱巨的挑戰。
        為確保這一施工工序創造性地實施,中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部開展了重大課題《水泥穩定碎石一次性大厚度攤鋪施工技術》的研究。
        為確保研究取得成果,中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部組建了由高級工程師趙建祥、工程師畢鵬飛、工程師申寶穩、助理工程師杜如崗、試驗檢測師張衛軍、助理工程師劉哲、助理工程師解瑞強組成的核心研究團隊。
        研究人員告訴記者,近年來,水泥穩定碎石基層已成為我國高速公路的主要結構形式,基層作為路面主要承重層,它的質量優劣直接影響到道路建成通車后的路用性能及使用壽命。水泥穩定碎石基層具有整體性強、承載力高、剛性大、水穩定性好的優點,水泥穩定碎石基層剛度較大,由行車荷載引起的基層底面的彎拉應變或彎拉應力的大小近似地與基層厚度的平方成反比,也就是說厚度越大,彎拉應力越小。而隨著高速公路上經過的大噸位車輛的增多,對路面強度的要求也越來越高,為了適應這一要求,便需要對基層厚度進行加厚,目前大厚度水泥穩定碎石基層的厚度基本上在30~40cm之間。但是在路面施工實際規范中,要求壓實松鋪厚度每層不超過30cm,因此為了保證在進行施工時能夠按期交工,并且保證完工之后的水泥穩定碎石基層的整體穩定性、抗沖擊強度和抗拉伸能力等都符合規范要求,對這類大厚度水泥穩定碎石基層的施工工藝不宜采用傳統的分層攤鋪法,應該利用大厚度攤鋪機和超重噸位振動壓路機對其進行一次碾壓和一次成型。這種新型的技術手段能夠有效保證路面基層的質量,已經成為技術推廣的重點。
        研究人員說,過去,由于傳統設備的性能局限,路面施工中只能將基層整體分兩層施工,每層厚度不超過20cm,實行分層攤鋪、碾壓及雙層連鋪的主流施工工藝。分層鋪筑工藝,降低了基層的整體性,容易造成上下施工層黏結不牢,平整度不理想、縱向接縫處理困難、施工離析、施工效率低下等問題。因此,解決水穩基層分層施工中存在的問題,已成為目前高等級公路施工的一大課題。
        我國于2003年在云南硯平高速提出了整厚度式基層攤鋪課題,經過10余年的研究革新,水泥穩定碎石基層實行大寬度大厚度一次攤鋪技術日趨成熟!豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g細則》(JTG/T F20—2015)于2015年5月19日頒布,2015年8月1日實施。細則中明確了大厚度攤鋪的相關要求,標志著我國水泥穩定碎石基層施工采用大厚度一次性攤鋪的工藝將會在全國更大范圍得到推廣應用。
        但水泥穩定碎石基層施工質量控制關鍵技術仍有待進一步完善和提高。
        中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部開展的《水泥穩定碎石一次性大厚度攤鋪施工技術研究》,即是在以往我國現有水泥穩定碎石一次性大厚度攤鋪施工技術研究的基礎上,針對仁遵高速公路項目路面第一合同段具體的水泥穩定碎石基層一次性大厚度攤鋪施工具體要求來開展研究。
        經過研究人員的艱苦努力,該課題取得突破性研究成果。這些突破性研究成果,確定了水泥穩定碎石的最佳配比;確定了碾壓機具的型號、碾壓的工藝、碾壓的遍數;制定了邊部振動熨平措施;制定了模板加固優化措施;制定了前導板擋料方案的優化措施?偨Y了成套的水泥穩定碎石基層一次性大厚度攤鋪施工技術,重點形成了大厚度水泥穩定碎石基層一次性施工工藝和施工質量控制的關鍵技術
        記者在采訪了解到,按照設計要求,中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部在水泥穩定碎石基層施工中,還同步采用了強勁、抗離析、多功能攤鋪機整體成型攤鋪,預壓采用變質量調頻調幅雙鋼輪振動壓路機,復壓采用32超重噸位、超大激振力、多功能壓路機、30輪胎式多功能壓路機、26噸直振壓路機,終壓采用30噸輪胎式多功能壓路機成型的—水穩層大厚度整體成型攤鋪壓實施工技術。
        這些研究成果的運用和新設備的投入有效地提高了仁遵高速公路路面的質量和品質。

    治理路面施工環節質量通病

        除了開展課題研究,研究形成關鍵施工工藝以外,中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部還著手解決路面施工中常見的質量通病。
        針對過去水泥穩定碎石基層出現平整度差的質量通病,工程技術人員深入分析了發生的主要原因并有針對性地提出了解決措施:熨平板的寬度組裝完成后,根據路面設計的撓度進行拱度調整,調整時嚴格注意熨平板兩端的撓度及變形。
        針對過去水泥穩定碎石基層出現穩基層表面松散起皮的質量通病。工程技術人員深入分析了發生的主要原因并有針對性地提出了解決措施:加強基層的養生,施工完畢后在養生期內應及時進行交通封閉,限制車輛通行,特別是限制大型運輸車輛通行。
        針對路面透層施工中出現瀝青面層離析的質量通病,工程技術人員在詳細分析其產生的原因后,提出了有效的防治及應對措施。這些措施包括,適當選擇小一級集料公稱最大粒徑的瀝青混合料,以與鋪面厚度相適;適當調整生產配合比礦料級配,使稍粗集料接近級配范圍上限,較細集料接近級配范圍下限;檢查瀝青混合料的油石比是否合適,檢查瀝青混合料的和易性;檢查瀝青拌和設備中攪拌臂的安裝,運料裝料時應至少分三次裝料,避免形成一個錐體使粗集料滾落錐底等。
        針對路面透層施工中出現瀝青面層壓實度不合格的質量通病,工程技術人員在詳細分析其產生的原因后,提出了有效的防治及應對措施。這些措施包括,確保瀝青混合料的良好的級配,增加瀝青混合料的和易性;做好保溫措施,確保瀝青混合料碾壓溫度不低于規定要求;選用符合要求質量的壓路機壓實,高溫碾壓,壓實遍數符合規定,確保壓路機重疊滿足規范要求,不得漏壓等。
        針對路面透層施工中出現瀝青面層壓實度不均勻的質量通病,工程技術人員在詳細分析其產生的原因后,提出了有效的防治及應對措施。這些措施包括,料車在裝料過程中應前后移動,運輸過程中應覆蓋保溫;調整好攤鋪機送料的高度,使布料器內混合料均勻,減少瀝青混合料攤鋪過程中的離析現象;合理組織壓路機,確保壓輪的重疊和壓實遍數滿足要求等。
        針對路面透層施工中出現瀝青面層空隙率不合格的質量通病,工程技術人員在詳細分析其產生的原因后,提出了有效的防治及應對措施。這些措施包括,對原材料的料源進行控制,試驗室嚴格進行馬歇爾試驗,確保馬歇爾標準試驗的準確性,在瀝青拌和站的熱料倉口取集料篩分,以確保瀝青混合料礦料級配符合規定;檢查瀝青拌合樓計量裝置的準確性,確保生產油石比在規定的誤差范圍內;控制碾壓溫度在規定范圍內。選用規定要求的壓路機,控制碾壓遍數,嚴格控制壓實度等。
        針對路面透層施工中,出現瀝青面層厚度不足的質量通病,工程技術人員在詳細分析其產生的原因后,提出了有效的防治及應對措施。這些措施包括,試鋪時仔細確定松鋪系數,測量隊應根據下承層的標高實際檢測情況進行調整;調整好攤鋪機及找平裝置的工作狀態;下面層施工前認真檢查下封層標高和平整度,保證基層平整度滿足要求,基層超標部分應銑刨部分基層,補好下封層,再攤鋪下面層等。
        針對路面透層施工中出現瀝青面層橫向裂縫的質量通病工程技術人員在詳細分析其產生的原因后,提出了有效的防治及應對措施。這些措施包括,基層施工時嚴格控制配合比、壓實度及加強養護工作,處治基層,采取防裂措施,減少基層橫向開裂;嚴格控制溝槽、結構物、臺背的路基回填質量,回填時應挖好臺階分層壓實;基層開裂處、橋頭搭板尾部和通道沉降縫處頂面鋪設玻纖網,以降低對面層的影響,減少面層橫向裂縫在瀝青混凝土攤鋪前,下承層頂面必須清理干凈,嚴格控制終壓時的瀝青混凝土溫度,及時碾壓等。
        針對路面透層施工中出現瀝青面層縱向裂縫的質量通病,工程技術人員在詳細分析其產生的原因后,提出了有效的防治及應對措施。這些措施包括,加固地基,使用合格填料填筑路基或對填料進行處理后再填筑路基;在裂縫兩邊各挖除一定寬度基層,采用厚度不小于20cm的鋼筋砼補平基層的措施進行處理,其上加鋪玻纖網處治,再鋪筑瀝青面層等。
        針對路面透層施工中出現瀝青面層平整度超標的質量通病,工程技術人員在詳細分析其產生的原因后,提出了有效的防治及應對措施;這些措施包括,仔細設置和調整,使攤鋪機及找平裝置處于良好的工作狀態,并根據試鋪效果進行隨時調整;增加拌合能力,合理組織現場施工,使攤鋪機能連續攤鋪,施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料,確保攤鋪連續、均勻地進行,不得中途停頓,不得時快時慢,做到每天攤鋪僅在收工時才停工。路面各個結構層施工均應嚴格控制好各層的平整度,加強施工縫施工的控制,減少甚至避免接頭跳車等。
        記者在采訪中了解到,工程技術人員還對透層施工環節、封層施工環節、粘層施工環節等施工環節常見的質量通病采取了治理措施,并取得了突出的效果。

    微創新提高施工工效

        記者在采訪中了解到,中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部的工程技術人員在路面施工中還積極開展微創新活動。其中,通過微創新活動研制的路肩板橫坡檢測裝置和壓路機防撞簡易裝置極大地提高了施工功效。
        中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部承建的路面工程,路線長25.54公里,其中路面附屬工程包括路緣石、路肩預制塊、縱向排水溝、橫向排水管、集水井以及中央分隔帶滲溝等。按照設計,路肩預制塊共兩種規格,即150×490×750mm、150×490×550mm,150×490×750mm共45261塊、150×490×550mm共40194塊,混凝土總方量4119.846m3。
        按照設計,仁遵高速公路路面工程路肩板安裝需設置向內側4%橫坡,以便排水。但現階段施工中無有效測量橫坡的裝置,以供施工人員控制橫坡,這一現狀,給施工帶來了極大的影響。
        項目部趙建祥、畢鵬飛、陽祿、姜發俊、楊通標、解瑞強研究團隊,結合以往施工經驗,以水平尺為載體,研制出一種路肩板橫坡檢測裝置。該裝置制作簡單,在水平尺3/4處安裝鐵質夾板,固定在水平尺上,鐵質夾板上增設刻度尺,方便測量路肩板厚度是否滿足設計要求,使用時將鐵質夾板緊貼路肩板,調整水平尺氣泡居中,由于設置橫坡原因,路肩板另一側與水平尺縱向將產生間距,用卷尺測量水平尺與路肩板總向間距,即可換算出路肩板安裝橫坡,方便施工人員計算路肩板橫坡是否符合設計要求。該裝置的使用有效提高路肩板安裝效率,路肩板安裝質量效果顯著。
        研究人員告訴記者,該裝置投入施工使用后取得了良好的社會效果和經濟效益。
        改裝前,需通過水準儀進行標高復測,經過計算進行橫坡推導工作,并且采用水準儀需多次轉點,造成不必要的人工浪費。通常檢測一塊路肩預制板需1分鐘,工時按8小時/天,需用人工0.004個,改裝前共計人工成本為0.004×200=0.8元/塊板。
        改裝后,通過采用路肩板橫坡檢測裝置,有效提高路肩板橫坡檢測效率,且檢測精度高,每塊路肩板檢測時間約0.5分鐘,僅需0.001個人工。改裝后共計人工成本為0.001×200=0.2元/塊板。
        對比來看,按照總量一定,人工消耗總量一定來考慮,本次成本分析只分析人工費用和節省的時間成本,第九合同段累計85455片路肩預制板,節約人工成本0.004×200×96455-0.001×200×85455=51273元。
        中交路橋南方工程有限公司仁遵高速公路項目土建第九合同段項目部承建的路面工程,路線長25.54公里。按照設計,瀝青下面層總工程量為42.6萬m2、中面層92.9萬m2、上面層93.2萬m2,共設計瀝青混合料總量約為228.7萬m2,施工體量大,施工臨近村莊,同時涉及與機電、交安、房建及其他單位的交叉作業及夜間施工,施工風險較大。
        相較于以往瀝青碾壓作業過程中,壓路機前后均未設置安全防護裝置,在與其他單位進行交叉作業或夜間施工中,壓路機司機存在視野盲區及視線情況較差等情況,極易出現壓路機傷人事件。項目部通過吸取以往事故教訓,對壓路機進行微改裝,在壓路機前側、后側分別設置防撞簡易裝置,研制出一種壓路機防撞簡易裝置。該裝置有助于提高施工安全系數,為項目瀝青路面施工提供保障。
        研究人員告訴記者,該裝置投入施工使用后不產生直接經濟效益,但其發揮了極大的安全作用,有效提高瀝青路面施工安全系數,為項目瀝青路面施工提供安全保障,值得推廣。

    【期號:4087】【版面:12】【作者:吳承坤】打印本頁
     
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